Автомобили, которые вам нравятся

Сейчас езжу на такой:

Правда, эта на фотке свеженькая ещё, а у моей уже пороги дряхлые. Зато 188 коней на трассе радуют.

Относительно сбыточной мечтой считаю эту:

Но это обошлось бы сегодня по меньшей мере в 400 тыс. рублей, если по уму. Пока не готов.

Ну, есть и несбыточная, конечно. Вот она:

Здесь просто no comments. Как "увидеть Париж и умереть".


Вышеприведённые модели позиционирую не как абсолютный выбор, а как иллюстрацию личного подхода и вкуса.

 

Именно M3-я или вообще 36-й кузов?

 

Именно трёшка купе, потому что:
1) жёстче по сравнению с седаном, значит, и повороты лучше держит;
2) легче пятёрки.
От М-ки или от Альпины можно только тормоза поставить. Если поставить двигатель М, то могут быть проблемы с налоговой и ГИБДД (вдруг обратят внимание, суки), да и содержать такое двигло недёшево. ПТС от М-ки вообще сразу в топку, только очень одержимый и небедный человек станет 20-40 тыс. в год платить.

Про движок в двух словах не скажешь. Я предполагаю проверенный временем способ: двигатели M50 объёмом 2,0 и 2,5 л даже профессионал без вскрытия не сразу отличит. Можно взять двигатель 2,5, уничтожить на нём идентификационный номер "коррозией", и поставить вместо 2,0, который по ПТС имеет 150 сил. Далее, форсунки ставятся от M52B28 2,8 л, вся поршневая группа вместе с коленом ставится от M54B30 (шатунные вкладыши от M54, а коренные от M50), положение клапанов в ГБЦ M50 и рисунок на поршнях M54 абсолютно совместимы, и это давно проверено энтузиастами. Расточка стенок также не нужна, диаметр у 2,5-2,8-3,0 один! После делается кастомная прошивка мозгов. Но говорят, что и штатная программа от 2,5 сойдёт. Полученный строкер M50B30 развивает до 220-230 сил, с перепрошивкой до 245 сил. Внешне его не отличить от обычного M50 2,0 или 2,5 л.

Ну и... можно, конечно, купить машину не с M50B20, а сразу с M52B20 (те же 150 сил в ПТС) и вместо него поставить M54B30 в сборе без особых переделок, проводка и салонные приборы подойдут. Однако двигатель M54B30, спроектированный по требованиям EURO-3, уступает в динамике строкеру M50B30, база которого спроектирована согласно EURO-2. И это тоже давно проверено любителями БМВ. Поэтому строкер 3,0 л на базе M50 предпочтительнее.

И последнее: кузов в области крепления редуктора обязательно укрепляется, ряд фирм выпускает для этого специальные балки. В противном случае форсированный движок может вырвать редуктор "с мясом". Например, кузова E46 это касается даже в большей степени, чем E36, потому как он слабее, тварь.

Это намного проще и дешевле, чем М-ка. Но и это для меня пока лишь в мечтах.

 

pct, а почему Skoda в Субаровской раскраске?

 

A National Acrobat, Трабант же.
Хотя если присмотреться, то и Шкода. Но в любом случае, восточноевропейский владелец не унывает.

 

Ни капли не похож.
click

 

Это Subaru. Не помню, правда, названия этой модели, но год выпуска - 1974. В Gran Turizmo 4 у меня однажды был противник именно на такой машине, но только раскраска была в стиле 70-х - бело-красная, с кучей брендовых наклеек.

 

это действительно Шкода 105. Задние фонари а-ля Трабант и декоративная решётка выдают.

 

Конечно, нельзя помнить название модели, которой не было. Даже 1974 года.

 

Вот ента, что ль?

 

A National Acrobat, вот скорее всего. В GT 4 стоял 1974 год выпуска - наверно, год создания ралийно-спортивной модификации.

 

Давно мечтал, и вот позавчера, сам того не ожидая, купил. Доволен как слон.

 

Catsky, ооо, наш человек. Сам о такой мечтаю.

 

Catsky, на газ не думаешь переделывать, или не актуально?

 

pct, не знаю. Посмотрим сколько ест, а там видно будет. В любом случае, там есть пока чем заняться и без перехода на газ...

 

Жигуар вставил. Таки фотошоп или реально выдули такой капот. Уж больной плавный он!

Кстати, такой бы подошел Петру Наличу с его будуаром

 

Вроде бы Волга слывёт прожорливой машинкой. Модель 2410 по документам жрёт 9,3 литра на 100 км при 90 км/ч. Для сравнения, ВАЗ 21011 ("копейка" с пятёрочным двигателем) ел только 8,2 литра при тех же условиях.

 

Кто-то о раритетах мечтает, а вот в одной стране победившего коммунизма на них ездить приходится.
Классика