Need For Speed: Porsche Unleashed [OG Review]

"И все таки она вертится", поведение реальной машины вполне типично для заднего привода:
чтобы сорвать зад в скольжение - надо сорвать газом машину в занос, а сбрасывание газа улучшает контроль машины.
То есть все таки в игре допущение некорректное, и вызвано скорее всего тем, что торможение реализовано через снижение коэффициента сцепления.
А вот почему машина при добавлении газа демонстрирует недостаточную поворачиваемость - тут уже не совсем понятно.

В Sport Cars GT обсуждаемой машины нет, есть вполне обычные гоночные, которые ведут себя вполне естественно обычным гоночным "заднеприводникам".

 

A National Acrobat, спасибо за исчерпывающий коммент!

 

При сбросе газа заднеприводная машина как раз не теряет управляемость.
Картинка с инфографикой о заносе

В том то и дело, что каждый раз, когда начинаешь играть в NFS, приходится привыкать к "особенной" физической модели.
Например у третьей части, в принципе как и у четвертой, была явная недостаточная поворачиваемость на низких скоростях и при сбросе газа. А чтобы войти в поворот "правильно", надо было сбросить скорость заранее и входить в поворот набирая скорость, с полным газом. Как на моторке.
Тут же перекрутили в другую сторону - избыточная поворачиваемость при сбросе газа и недостаточная поворачиваемость при полном газе.
Доходит до смешного - машина идет в занос, нажимаешь на газ и крутишь руль наружу в противоположную сторону заносу. В реальности или более близкой к симуляции игре машину бы развернуло, потому что действия изначально неправильные и ведущие к усугублению заноса, а тут "нормально" все.

Приношу свои извинения поклонникам консолей, ошибку скрою, так как ошибался

Надо сказать, что приставочная версия данной игры, для Playstaion One обладает еще более странной физической моделью и совершенно невменяемой управляемостью - пройти даже вторую трассу в режиме заводского водителя без задевания конусов нереально. Покататься на трассе - управление совершенно неотзывчивое и к тому же крайне резкое.
В прессе эта версия собрала просто ужасные отзывы - средняя оценка 3 из 5 и совершенно не зря. Очень плохой клон PC-игры, знакомится с которым на PSX нет смысла, лучше поиграть в более удачные проекты.
Например на той же PSX выходили более чем удачные 3 и 4 части.

P.S. PSX-игра становится почти играбельной, если переключиться в вид от бампера и поставить в настройках паузы чувствительность управления Less Sensitive. К сожалению, по умолчанию стоит неинформативный вид от третьего лица и "нормальная" чувствительность.

Поиграл в приставочную версию игры - если играть с правильным дуалшоковым геймпадом, то бывшие сложными режимы, на стандартной крестовине управлении, стали очень простыми в управлении.
Появилась отзывчивость и пропала резкость.
Режим заводского гонщика на приставках другой, как и эволюция - интересно пройти уже просто для сравнения.
В общем, у меня теперь две отличные старые игры!

 

Помню первый турбак 3.3 в самом конце золотой эры доставлял много неприятных ощущений, я этого монстра до сих пор боюсь. Во многом благодаря его легкости и как следствие "летучести", особенно в Нормандии ну никак без взлета и последующего приземления на каменный забор не обходиться. Также нервировала его повышенная чувствительность к сцеплению с поверхностью, так если одна сторона будет на асфальте а другая на грунтовке, то при торможении на высоких скоростях это гарантированный занос. В общем одна из самых несбалансированных машин в игре. К счастью есть настолько же хороший антогонист, это 911 Carrera '96 - в этом авто идеально почти все, едешь и получаешь удовольствие.

 

в Золотой Эре подвеска по факту и по ощущениям такая же, как в Классике (на примере 911 2.0 1964-го и Карреры РС 2.7 1973-го это очень заметно)

 

Спасибо за обзор. Интересно попробовать ретро после iRacing и Assetto Corsa.

 

Не знаю, как это ощущается другими, а я когда пробовал играть в 3 и 4 части после PU - был очень неприятно удивлен полным отсутствием физики и хоть какого-то подобия реалистичности в вождении.
Играя в первый раз, не зная ни машину, ни трассу - я умудрялся приезжать первым, и входить почти во все повороты на полной скорости.
Т.е. абсолютно никакого ощущения правдоподобия.

Так же играл понемногу в несколько следующих частей, например, Most Wanted. Схожие ощущения, машина почему-то не чувствуется совсем. Ее вес, инерция, будто просто коробка на колесах.
А вот в Porsche Unleashed все ощущается "как надо", прямо небо и земля.

Вот такое вот субъективное "имхо".

 

Отличный выпуск - наконец-то появилась фоновая музыка (джва года ждал) и, на мой взгляд, общение стало несколько более непринужденным, что сделало обзор только лучше.

 

Может кто сможет объяснить... В чем разница между починкой запчастей и заменой (помимо цены)?

 

@Jurgen Krace, в цене и есть вся разница. Если деталь целиком раздолбана, то заменить будет дешевле.

 

@CR2SH, Интересно, а я всегда чинил, даже не задумываясь про это. Хе хехе

Я честно говоря думал, что многократно отремонтированная запчасть работает хуже.

 

Крутая игруха на то время!!! И графика радовала! и вообще вид их кабины и окружающая среда! Такие мелочи как включать фары и светилось все и спидометр и приборы! В слепой порше даже открывались фары! В общем круто !

 

Спасибо. После вашего видео появилось желание снова попробовать пройти эту сложную игру с рулем.

 

Вся аркадность игры в рулежке. Угол поворота руля (который мы неиллюзорно видим при виде из водителя) определяет не угол поворота колес, а степень поворачивающего импульса Поэтому на аналоговом контроллере приходится крутить руль до упора на любой скорости. В нормальном симуляторе вывернутые до упора колеса поворачивать только мешают. На клавиатуре угол поворота колес стабильно можно держать только либо 0, либо 100% от максимума, поэтому не так заметно.