Wing Commander IV: Цена свободы

Процесс перевода игры "Wing Commander IV: Цена свободы"- в разгаре. Желающие опробовать то, что получилось, могут добраться сразу до описания перевода и ссылок на его скачивание, щёлкнув по этой ссылке.

Желающим посоучаствовать в переводе - рекомендую: полезные для переводчика ссылки - словари, книги, статьи и прочие материалы. Пополнение копилки приветствуется!

См. также:
Самая свежая тестовая сборка и инструкции по её установке
Бета-тестеры, wэлкам!
31 дек 2016

Upd 1:
В связи с участившимися постами здесь "чисто для поржать" - вынужден объясниться.
6 янв 2014

Upd 2:
Приглашаю желающих поучаствовать в переводе. Отозвавшиеся будут увековечены в финальных титрах. (Никаких более материальных благ, к сожалению, обещать не могу. )
27 мая 2014

Upd 3:
Наконец удалось пробить барьер несовместимости моего перевода с версией игры от GOG!!! Желающим опробовать - wэлкам!
2 окт 2014

 

Рыжий Тигра, Не знаю, что на тебя нашло. Думаю, что минутное помешательство. Мы же здесь про игру говорим или нет ? К чему такие резкие и немотивированные переходы на личности ?

Вот тебе чутка иллюстраций к словам Хельмута.

 

Bato-San, Offtop

погугли книженцию Козыревых "Необычное оружие третьего рейха", там гораздо более упоротых конструкций навалом

 

А-аа, понятно. "Офицеры мирного времени" - всегда храбрые, как Скуридин. :-(((((

---------- Сообщение добавлено в 20:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:30 ----------

"Цивилизация, обладающая развитым искусством глумления, обречена" (L) СГКМ :-((((

---------- Сообщение добавлено в 20:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:30 ----------

Долистал. Автор подборки не слыхал ни про "Звено", ни про "Гиганта"?

 

Перебор. Мне-то по барабану, но ты оскорбляешь всех погибших в кабине, в т.ч. и на моих глазах. Понятия не именя ни о их храбрости, ни о их заслугах. Просто не стоит так говорить, это не делает чести в первую очередь тебе. Покойникам-то как раз вообще по барабану.

И, кстати, среди офицеров "не мирного" времени романтиков, по-моему, не бывает в принципе. В наше, не мирное время, по крайней мере. Времена "рыцарей неба" закончились очень давно. И не только среди летчиков, между прочим, поговори о романтике с каким-нибудь десантником из Афгана, например.

 

Экзюпери опять же?
И не про романтиков речь, а про "не-не-не, на латаном не полечу - купите мне новенький и фирменный". Если это не "новые русские" из анекдота про мерс и пепельницу, то кто? :-(

 

Рыжий Тигра, А ты бы посмотрел, на чем сейчас вынуждены летать пилоты как военной, так и гражданской авиации. И это не единицы, а в массе своей. Уверен, ты никогда не купил бы билет на самолет. И, что характерно, никто не плачет и не жалуется. И новых пепельниц не требует. Относятся с юмором, пусть частенько и с черным и откровенно циничным. О чем речь и была.

ЗЫ: Подозреваю, для тебя окажется сюрпризом, что даже знаменитые "Русские Витязи" летают на латанных-перелатанных машинах, подлежащих списанию из действующих частей. А уж как они их называют - вот тут я не знаю, врать не буду.

 

Как и мои ребята с "Неустрашимого". А ты им мне в пример ставишь зажравшихся конфедов америкосов... :-(

 

Рыжий Тигра, И чего тебя зациклило на зажратости? Что-то мне подсказывает, что и пиндосы прозвали свой несчастный 61-7981 вовсе не по причине того, что на нем пепельницы не новые.

 

автор подборки не я. Посему - не знаю.

А ты сравниваешь поршневые машины с реактивными и космическими аппаратами...
То что было для них непринципиально и делалось из фанеры и ткани и залатывалось при помощи нитки с иголкой, клея или жевачки - просто развалится на взлёте при попытке поступить так же с современным самолётом.

С космической техникой вообще всё намного жёстче. Единственным годным вариантом (по конструкции) космического истребителя, который показали в кино, была Валькирия из Вавилон 5.


Только в нф можно собрать из двух раздолбанных лоханок одну "на коленке", используя лишь гаечный ключ и светлую голову. К сожалению, этот стереотип стал повсеместным, благодаря куче фильмов и книг.

 

Попробуй электросваркой*. А лучше - уменьшай массу, не меняя прочности (например, переходом на более лёгкие и прочные сплавы, углеволокно и прочие нанотрубки**). А ещё лучше - разгоняйся не на реактивной тяге, а на гравитационнике, он на все элементы конструкции действует одинаково.

На редкость безграмотная: куча уязвимых точек, лишние габариты, лишние движки (плюс выход любого из строя - аппарату клямка)... Правильный боевой космолёт - увы, шар. Поищи разработки Марамака Квотчера, он где-то разжёвывал в деталях. Или у Мартыненко.
--------------------------
*

Кстати, удачный пример. Лет 90 назад электросварка была только на крупных стройках (см. книги Макаренко про коммуну им. Дзержинского - как они делали первую в Союзе электродрель), а сейчас сварочников (как и дрелей) в любом магазине валяется - бери не хочу.
**Лет 70 назад пистолет-пулемёт под патрон в 300 Дж весил 4 кг, сейчас - меньше полкило. Что будет ещё через 700 лет?

---------- Сообщение добавлено в 22:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:02 ----------

В принципе, ты прав. Не потому. А потому, что летать на латаном - не-прес-тижно. А офицерьё, особенно "мирного времени", к вопросам "престижно-непрестижно" относится крайне болезненно. :-(
(хихикает) Известен случай, когда два лейтёхи-лётчики "мирного времени" (конец 80-х) в аэродромной столовой набили друг другу морды в попытке выяснить, кто из них за кем должен убирать посуду... :-)

 

Вот за что я люблю тех, кто не разбирается в вопросе...

 

Ну в нашей истории ж назвали!
И потом, ты точно уверен, что на каком-ньдь Ландрейхе ишак не является транспортом куда престижнее, а главное - практичнее трамвая? :-)

---------- Сообщение добавлено в 22:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:37 ----------

Хм? Умеешь проектировать боевые космолёты? Делись учебником, мне для перевода нужно. Для образа Макарыча Папаши. И для лучшего понимания, как себя поведут машины в Пелее, под помехопостановщиками, без генераторов защитного поля и с навесной бронёй, или в Цирцее, каждые полчаса ныряя в атмосферу и обратно и так сутками напролёт.

 

чисто ради исторической справедливости сообщу, что данное название относится только к одному самолёту, а именно И-16. И произошло оно от слитного произношения буквы "и" и номера модели, обрезанного до удобопроизносимого варианта.

Да никак. Потому что всё "космическое" игнорируется, а аппараты летают чисто по "самолётному". Видимо, используются технологии, которые позволяют начисто игнорировать гравитацию, атмосферу и плевать на расход топлива и прочность самой конструкции космолёта. Диалоги отдают шизой, если честно.

 

Даже боюсь представить, с кем ты общался или откуда черпал такие сведения. ИМХО, отдает каким-нибудь Невзоровым или Резуном. Мне вот такая точка зрения отчего-то ни разу не встречалась, а также не слышал ни от кого, с кем общался, что такая где-то есть. Кстати, с летчиками ВВС США я тоже пересекался, и довольно немало общались под соответствующие напитки. Вполне адекватно относящиеся к действительности люди, делающие свою работу без уместного только в паршивой литературе пафоса. А понты, они нигде не в почете, и везде их лечат. Порой весьма жестоко. Среди нормальных людей, по крайней мере. Ну, где-нибудь такая точка зрения наверняка есть, конечно, но я рад, что не был там.

ЗЫ: Я пытался объяснить, что кличка "ублюдок", "франкенштейн" или вовсе нецензурная, совершенно не означает оскорбительного, презрительного или пренебрежительного отношения, но, видимо, не судьба. На сем завязываю.

 

Не только. Народ пишет, что машинка действительно славилась выносливостью (особенно для тех, кто на неё переучивался с капризной "Чайки") и чудовищной неприхотливостью. :-)

У "песца", "виверры" и "дракона" есть фишка - скольжение. Из чего можно, в принципе, высосать из пальца, что "самолётное" поведение машин (в т.ч. разгон до определённой скорости и не выше, а особенно - торможение строго до нуля при вырубании движков) эмулируется с неизвестными нам целями. :-(

Ага. Притом игнорирует любая сопля - и катапультировавшийся лётчик, и МИП, и даже ракеты.
(Кстати, попробую при случае пострелять в атмосфере из "металлорезки"; не удивлюсь, если снаряды тоже с антигравами. :-) )

(а в вакууме - её отсутствие, см. выше про остановку при вырубании движка)

Реактор - его заправки хватает на ХЗ сколько, но никак не меньше чем на весь рейд авианосца.
Форсажное горючее - видимо, оно же рабочее тело для маршевого движка: при длительных полётах без форсажа уровень горючки едва заметно всё же снижается. У "дракона" с этим вообще не проблема - рабочее тело берётся из отходов жидкофазного реактора, ресурсы на форсаж оттуда же.

Таки нет - сходи на таран, увидишь. (Можно потренироваться на собственном ведомом - это не считается за нападение на своего. :-) ) Скорее тяга движка искусственно ограничена, чтобы не перенагружать конструкцию. Или, что тоже вероятно, движок таки гравитационный. (Косвенное подверждение: двухсот-с-чем-то-метровый "Везувий" разворачивается за пару секунд, т.е. инерцию давить таки научились.)

Вот потому я их и правлю, а не подстрочно толмачу.
Самым шизовым из на сейчас переведённых был sc_1210 - про логи с орбитальной АТС. Заштопал как мог, если что осталось - ткни пальцем.

С бывшим мужем моей сестры, он в конце 80-х летал на 95-м из Узина, типа "охранял северные границы". Честно - редкостно чванливые баре эти "стратегические защитники". Были. Зато как радостно потом побежали одни в самостийные, а другие - основывать ЧОПы... :-((((((

Да фиг с ими с понтами, пусть хоть в пять слоёв оклеивает кабину снаружи голыми бабами и снаряжает пушки одними трассирующими, никого это по большому счёту не бомбит. Но вот чванство и железобетонная убеждённость, что именно ему недоплатили / не самую лучшую машину дали / недоснабдили / не на таком фарфоре жрать в столовке поднесли... :-(((( Задалбывает. И если не врёт что был в полку одним из лучших, то каковы же остальные???

тогда откуда презрение к битым-латаным машинам?

---------- Сообщение добавлено в 01:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:53 ----------

Не окажется. В, кажется, 90-м Узин получил разнарядку - 4 тройки подготовить к параду; летать будет только одна, остальные - резерв. Были выделены соответствующие финансы. Командир части имел глупость вякнуть что-то вроде "и трёх троек хватит, а на остальное я лётчикам хоть с пару хрущёвок построю" - и через три дня слетел, куда-то на Дальний Восток командовать сельским аэродромом а-ля "Мимино". :-(

---------- Сообщение добавлено в 02:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:01 ----------

Э... Напомню диспозицию:

Тогда я вообще не понимаю этот пост: неприязнь к машине - есть или нет? Будет такой "пЫлот" ((L) Квотчер) вытягивать машину из передряги или как Скуридин - "хлопнуло" и сразу дёру? Будет Макарыч к ней "штуцера выбивать" или наоборот - сдаст "на штуцера" при первой возможности?
(И за кадром остался вопрос: "Ишак" - в данном случае название модели или, тсзать, имя экземпляра личное?)

 

Презрительные клички есть, причём даже у американцев. Дают их за отвратительные пилотажные свойства. Из того, что я навкидку вспомню - F104 (Starfighter) немцы звали Witwenmacher - вдоводел, янки звали Flying Coffin - летающий гроб. Знаменитый F-117 (Nighthawk) прозвали Wobblin Goblin - бухой гоблин.

 

pct абсолютно прав. Есть целые модели, на которых летать не любят. Если говорить о конкретных машинах - есть машины, в силу объективных причин не вызывающие доверия. Например, в силу некачественного капремонта. Или из-за не поддающейся обнаружению, но время от времени проявляющей себя неисправности. Такое тоже случается, и не так уж редко. Думаю, было бы по меньшей мере глупо (лично я использовал бы более крепкое выражение) осуждать пилотов за нелюбовь к таким машинам и называть их зажравшимися. Если вспомнить, сколько жизней как в воздухе, так и на земле, может зависеть от этого. Кроме вполне объективных, к причинам, могущим вызвать нелюбовь к конкретной машине, можно также отнести некоторые суеверия, бытующие в среде пилотов. Впрочем, среди профессиональных водителей, насколько я знаю, таких суеверий ничуть не меньше, заставляющих не любить и бояться какой-то конкретный грузовик, например.

С другой стороны, прозвище "Ублюдок" не является оскорбительным. Если у самолета нос от одной машины, а хвост от другой - это констатация факта. Не имеющая ничего общего к отношению к этой машине. Если восстановление было проведено качественно, и машина ведет себя в воздухе не хуже других - на "Ублюдке" будут летать с удовольствием. И даже гордиться прозвищем своей машины.
Пример номер два: учебно-тренировочная машина вполне может иметь прозвище "Старая шлюха", с очевидным намеком на то, сколько курсантов прошли через нее, став мужчинами пилотами. Что ничуть не означает негативного отношения курсантов к этой самой машине и отсутствия ностальгии, с которой они потом всю жизнь будут вспоминать ее.
Пример номер три: лично знал экипаж, называвший свою машину "@бучая кофемолка". При этом неоднократно поощрявшийся в приказе (это к тому, что не раздолбаи) и выполнявший крайне сложную и опасную работу. Искренне любивший свою машину. Такое вот ласковое (без сарказма) прозвище.

Ну если и теперь не понятно, то я точно уже не знаю.

Почему-то ты крайне упорно вспоминаешь Скуридина, но почему-то совсем не вспоминаешь Гарольда Кузнецова, например, который как раз вел уже успевшую снискать себе крайне зловещую репутацию машину (вернее, репутацию снискала вся серия). Почитай про его последний полет и сравни с любимым тобой Скуридиным. И таких примеров неизмеримо больше. А Скуридиных - единицы за всю историю авиации.

"Ишак" - прозвище модели самолета И-16 конструктора Поликарпова.

 

Учтите, что испанцы и немцы звали эти машины "Муха" (звук двигателя) и "Крыса" (тактика полётов звена на малой высоте, укрываясь в складках ландшафта с последующим манёвром по вертикали для выхода в брюхо или в тыл немецкого звена. Немцы умудрялись не замечать ишачков вплотную, пока не становилось слишком поздно.). И вот, кстати, именно в случае Испании и И-16, есть некоторое сходство с WC - испанцы действительно сильно доработали одну из машин, притом настолько, что на ней был установлен рекорд высоты.

Машина не была идеальна и в первом варианте (с полным остеклением кабины), кроме мата ничего у пилотов не вызывала. Разумеется, что виной всему был двигатель. Но не только он, машину дорабатывали много раз и не всегда в лучшую сторону, меняли вооружение.

Другим примером почти "наколенной" сборки может служить знаменитый ЛА-5... этот вообще дорабатывали "на глазок" и "под честное слово, что полетит". Что замечательно, на него даже приборы не ставили и так было неплохо (40 минут на полёт, часы у пилота есть, глаза тоже).

 

pct, Helmut, претензии к "нелицензионным" машинам Порубежья есть? К МИПам? К Папашиным доработкам ("металлорезки", экранирование, навесная броня, лишняя торпеда, шрапнельные ракеты)?
Helmut, собственных имён у машин из WC не обнаружено. :-( Видимо, это как-то связано с отсутствием привязки лётчика к машине - "всё вокруг колхозное". :-) Если предлагаешь добавить - придётся это как-то сюжетно оправдывать, но для этого сначала доперевести то что есть и пару раз внимательно перечитать. Поможешь при случае?
Bato-San, про "наколенную" сборку машин и доработки практически на лету - хорошо изложено в "Двух капитанах" (авиашкола, перелёт к Ледкову, ещё где-то...). Про ЛА-5 не знал, покопаю.

(L) Лукьяненко "Геном".

Кузнецов - не военный, неоткуда (да и рановато в дохрущёвские времена) взяться офицерской барской спеси. А вот в 80-е - уже да, господа офицеры вошли во вкус... :-(

Ага, только чем дальше, тем больше. Топонаря c Егоровым "благодарный" львовский народ надооолго запомнит. А вот таких, как Капустин и Янов, "уже нет и скоро совсем не будет" (L). :-(
Скуридинообразных в экипаже "Неустрашимого"... есть один: Тодд "Маньяк" Маршалл. Правда, развернулся он во всей красе только в "Пророчестве", и то ненадолго - не дошёл до полной точки, попёрли с должности комэска раньше. :-(

 

Думаю, пример взят не из балды, хотя и малость утрирован, зато общеизвестен благодаря пейсателю и общепонятен. На практике, как правило, бывает несколько более тонко, хотя с тем же ехидным смыслом.

Млин. Я уже начинаю сомневаться, ты действительно не видишь разницы или просто прикалываешься.
Я не застал 80-е, слишком молод. Мой дед, всю жизнь летавший сперва во фронтовой бомбардировочной, потом как раз в стратегической бомбардировочной, тоже не застал - уже был слишком стар. Но не вижу разумных причин, почему именно этот период должен радикально отличаться от предыдущих и последующих.

Так вот, если говорить объективно о нынешнем времени - посмотри, пожалуста, статистику. Сколько единиц техники авиапром России выпускает в год? Не сложно будет понять, что на старье, в той или иной степени, сейчас летают все. И летают же. Опять-таки, не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы сообразить, что катастроф, произошедших вопреки мужеству, профессионализму и даже героизму, как у Кузнецова, летчиков, катастроф, о которых благодаря прессе знают все, неизмеримо меньше, чем катастроф, предотвращенных благодаря мужеству, профессионализму и героизму летчиков, несостоявшихся катастроф, о которых знает вообще мало кто. Смею утверждать, что такой вот маленький подвиг совершается в наше время кем-нибудь где-нибудь каждый день, пока праздные обыватели упражняются в остроумии касательно "зажравшихся пЫлотов". Работа такая.

Касательно латанных-перелатанных машин: неужели сложно сообразить, что речь идет об объективном хламе? Ладно, попробуем снова обратиться к доступным аналогиям. Возьмем моряков. Должны ли они быть счастливы, что им приходится выходить в море на насквозь ржавом корыте, которое приходится латать непрерывно, и непрерывно оно где-нибудь течет, сразу после починки в каком-нибудь другом месте? На корыте, с которым, очевидно для всех без исключения, катастрофа неизбежна, и каждый выход в море на нем становится без преувеличения русской рулеткой. И остается только надеяться, что случится это не в этот раз или хотя бы где-нибудь поближе к берегу. И, тем не менее, это корыто раз за разом выпускают в море, просто потому, что кораблей критически не хватает, и все более новые корабли поуши заняты другими, не менее важными, но более сложными задачами, с которыми подобная лоханка заведомо неспособна справиться.

Вопрос в студию: являются ли моряки, не слишком счастливые от такой службы, но тем не менее, раз за разом играющие в эту русскую рулетку, зажравшимися барами?

А ведь следует еще учесть, что у моряков, в случае катастрофы, шансов спастись куда как побольше, чем у летчиков. И на дне, куда уйдет ржавое корыто, оно не сможет раздавить ничей дом, школу, больницу.

Стыдно. Крайне стыдно.

чудаки время от времени встречаются везде, это закон жизни. Но все-таки следует учитывать, что настолько утрированные персонажи, как в искусстве, в жизни встречаются крайне редко. Кроме любимого тобой Скуридина сходу могу вспомнить разве что Беленко, но это уже из несколько другой оперы. Как правило, в жизни все бывает одновременно и проще, и сложнее, чем в книжках, фильмах и игрушках.

Да я как раз про названия моделей. Эвенджеры-Мстители и т.д.