Colin McRae Rally 3

Colin McRae Rally - одна из самых долгоиграющих серий автогонок и, наверное, самая из раллийных игр. Колин Макрэя уже нет в живых, но она всё ещё живёт под именем Dirt под крылом тех же Codemasters. Не буду вдаваться в детали о её истории — лишь отмечу, что первые две части в этой серии были очень хорошо приняты и игроками и критиками и подняли планку для симулятора ралли. Самая первая Colin McRae Rally так и вовсе удостоилась осовремененного переиздания, что для мира автогонок — событие уникальное. А вот третью часть почему-то вспоминают гораздо меньше - посмотрим что в ней к чему.

Как и с прошлыми CMR-ами, ставка делалась на приставки — и на них игра появилась изначально в конце октября 2002-го, и лишь в июне следующего года стала доступна для компьютеров. Серию отличает некий стиль уже в том, что касается элементов интерфейса, — симпатичный пиксельный шрифт, минимальные геометрические формы в оформлении, чёрный и красные цвета на белом фоне. Здесь можно было бы учуять след Wipeout, но нет — болиды на местных трассах не отрываются от поверхности, а по ней ползут.

Странно, но большинство конкурентов третьей части ралли-гонок от Codemasters не были симуляторами, — ни Rallisport Challenge от DICE, ни V-Rally от Eden, ни загинавшаяся Rally Championship. Куда более реалистичной была финская Rally Trophy, но из-за выбора автомобилей — одни ретрокары — прямо конкурировать ей было бы сложно. Такое впечатление, что они и не стремились попасть в ту же категорию.

И действительно, игра более серьёзна — уже в начале одного из этапов чемпионата вам предложат сделать квалификационный — или, правильнее, ознакомительный — заезд, чтобы посмотреть как машина ведёт себя в новых условиях. Конечно, здесь ничего просто так не ломается и не изнашивается, — это просто дань раллийной традиции и возможность оценить свои навыки механика. Далее в каждом этапе нужно пройти ряд участков, зовущихся в ралли-терминологии «специальными», т. е. закрытых для движения, где ставка делается на скорость и выносливость, хотя их продолжительность и не очень большая. Последним же в каждой гонке станет «суперспециальный» участок, — не смотрите на меня так, это всё та же ралли-терминология. На нём разворачивается одновременная дуэль между двумя соперниками на короткой и закрытой кольцевой трассе, часто на территории стадионов и закрытых трэков. Круг, однако, может изобиловать и крутыми поворотами и иметь любое дорожное покрытие. Но поскольку гонщики на столь малой дистанции идут нос в нос, то выигрыш по времени здесь ничтожный и на конечную таблицу сильно не повлияет.

А теперь о том, что делает игру симулятором, — это не только физический движок, реалистичное поведение автомобилей, но и звук. Переключения передач, нажатие педалей, крутые виражи, удары, — всё обретает совершенно другой характер, хочется верить в правдивость происходящего. При получении повреждений отдельные узлы включаются в общую симфонию скрипами, стуками и скрежетом. Не имея какой-то наглядной индикации во время гонки, по звуку можно бывает составить клиническую картину пациента. А так — здоровье машины проверяется перед каждым выездом: нам показывают состояние всех основных узлов без возможности починки. Она происходит автоматически во время техобслуживания по скрытой от глаз формуле.

CMR 3 выделяется реализацией разных режимов поверхностей дороги: все они требуют своих стратегий и подходов, заносы физически ощутимы — не возникает впечатления, как в некоторых играх, что автомобиль заканчивается за сиденьем водителя. На скольких трассах «задница» так и норовит угодить в неприятности… И ведь они теперь не только могут иметь несколько типов покрытия и шин для них, но маршруты имеют ощутимую высоту и наклон, выбоины, овраги.

По сравнению с упомянутыми ранее играми CMR 3 удивляет стерильностью своего мира, — да, можно списать отсутствие каких-то вычурных декораций на желание придерживаться реализма, но вышло, что немалая часть трасс в первом сезоне чемпионата состоит из одинаковых лесов и полей, где глазу просто не за что уцепиться. Визуальный ряд чаще всего пресен, и неважно, едем мы в Японии или во Франции. Тут возникает домик, там слышится вращение лопастей вертолёта, здесь переезд, — но это как капля в стакане. Однако, игра буквально срывает маску с бахилами во втором сезоне: с самого начала несколько типов покрытий в одном заезде, эпизоды с гонкой по парковочной площадке, карьеру с огромными выбоинами от колёс самосвальствующих мастодонтов, какой-то дрянной асфальтовой дороге, убожеству которой позавидовали бы и в России. И всё это время мимо нас проплывает что-то новое. Ведь могут, — но зачем же прятать это так далеко?

Игра доказывает свою принадлежность к симуляторам вождения и тем, что автомобиль в CMR 3 вполне комфортно управляется, наблюдая за действом с точки зрения водителя. Много где камеру туда ставят, чтобы игрок прощёлкал через разные режимы и увидел, что и так есть, и так, а формально пользоваться можно только видом от третьего лица — или с догоняющего беспилотника, как скажут сейчас. Здесь же из кабины можно не вылезать, — печалит лишь скудное внутреннее убранство нашей машины: как будто не могли смазать приборную панель каким-нибудь питательным кремом.

Но излишняя погоня за реализмом убирает из неё, казалось бы, рядовую фичу гоночного жанра. Дело в том, что Колин МакРэй в те годы состоял в команде Форд, а это означает, что всю игру мы проводим за рулём одной и той же машины. Все три сезона, шестьдесят четыре заезда, восемь стран из салона Фокуса… Да, приснопамятный «кредитофокус», от обилия которого даже лежачие полицейские кривят лицом. Здесь есть и другие авто, всего 21 штука: как и все действующие конкуренты, будь то Ford Puma или Citroen Xsara, а также и экзотический в наших краях и в то же время шустрый Austin (MG) Metro. Но их можно выкатить только в режиме гонки по отдельному этапу.

Чемпионат идёт своей жизнью, поэтому знать, как себя ведут соперники, нельзя; однако и они допускают ошибки и разбиваются в лепёшку — или хотя бы свой автомобиль: как же приятно наблюдать, когда после очередного этапа нос в нос замечаешь, что вместо фамилии гонщика в списке появляется DNF или did not finish. Но и другие машины не гоняются с резинками на спине, сплетающими всю процессию к одну цепь, — руки надо держать на руле и не особо фривольничать. При особо крутых манёврах, уносящих участников с трассы, или езде не в том направлении (ведь тут не все дороги перекрыты) их может вернуть обратно заботливая рука геймдизайнера. Но вот незадача — длань появляется исключительно по своему расписанию, а если экипаж застрял в трёх соснах, то придётся из них выезжать самостоятельно с огромной тратой времени.

Чтобы не описывать дальше очередную главу в Colin McRae Rally, скажу, что третья часть оказалась ещё одной ступенью на пути к совершенству, если таковое в жизни имеется. Это развитие имевшейся концепции с очевидными шагами вперёд по части физики и графики. Другое дело, что представление о совершенстве у разных людей может отличаться, и в него вряд ли включают проведение трёх сезонов в компании пропотевших кресел Форда Фокуса, — очень уж это специфично.